Ja, je kunt meerdere elektrische bedrijfswagens tegelijk opladen. Of dat ook verstandig is en hoe je het slim aanpakt, hangt af van je aansluitcapaciteit, het aantal voertuigen in je wagenpark en de laadinfrastructuur die je installeert. De vragen hieronder helpen je stap voor stap een goed beeld te krijgen van wat simultaan laden in de praktijk betekent.
Hoeveel laadpunten heb je nodig voor een wagenpark?
Als vuistregel geldt: je hebt minimaal één laadpunt per voertuig nodig dat je ‘s nachts of overdag wilt opladen. In de praktijk kun je met minder laadpunten toe als je voertuigen op verschillende tijden rijden en laden, maar voor een betrouwbare dagplanning is één laadpunt per bedrijfswagen de veiligste uitgangspositie.
Het exacte aantal laadpunten dat je nodig hebt, hangt af van een aantal factoren:
- Hoeveel voertuigen je wagenpark telt en of ze allemaal tegelijk op locatie staan
- De rijtijden en dienstroosters van je chauffeurs
- De actieradius en accucapaciteit van de voertuigen
- De beschikbare laadtijd per voertuig, bijvoorbeeld ‘s nachts of tussen ritten door
Een wagenpark met tien elektrische bestelbussen die allemaal ‘s avonds terugkeren en ‘s ochtends vroeg weer vertrekken, heeft in principe tien laadpunten nodig. Rijden sommige voertuigen in ploegendienst en staan ze nooit allemaal tegelijk stil, dan kun je wellicht met zes of zeven laadpunten toe. Een goede planning van je laadmomenten bepaalt uiteindelijk hoeveel hardware je daadwerkelijk nodig hebt.
Wat gebeurt er met het laadvermogen als meerdere wagens tegelijk laden?
Als meerdere elektrische bedrijfswagens tegelijk opladen via dezelfde elektriciteitsaansluiting, verdelen ze de beschikbare capaciteit. Het totale laadvermogen blijft gelijk aan wat de aansluiting levert, maar dat vermogen wordt verdeeld over de actieve laadpunten. Elke wagen laadt daardoor langzamer dan wanneer hij als enige aan het laden is.
Stel dat je aansluiting 50 kW levert en je hebt vijf voertuigen tegelijk aan het laden, dan heeft elk voertuig gemiddeld 10 kW beschikbaar. Of dat voldoende is, hangt af van hoe lang de voertuigen staan en hoeveel energie ze nodig hebben voor de volgende rit. Bij een lange laadnacht is een lager vermogen per voertuig vaak prima. Bij een korte pauze tussen twee ritten kan dat een probleem worden.
Moderne laadmanagementsystemen houden rekening met dit principe. Ze verdelen het beschikbare vermogen dynamisch op basis van prioriteiten, zoals welk voertuig het eerst weer weg moet. Zo laadt het voertuig met de hoogste urgentie sneller, terwijl de anderen langzamer bijladen.
Welke laadinfrastructuur is geschikt voor meerdere bedrijfswagens?
Voor een wagenpark met meerdere elektrische bedrijfswagens is een vaste laadinfrastructuur met een centraal energiemanagementsysteem de meest geschikte oplossing. Losse laadpalen zonder onderlinge communicatie zijn voor één of twee voertuigen prima, maar schalen slecht wanneer het wagenpark groeit.
Vaste laadpalen met laadmanagement
Vaste laadpalen, ook wel AC-laders genoemd, leveren doorgaans tussen de 7,4 en 22 kW per laadpunt. Ze zijn geschikt voor voertuigen die meerdere uren stilstaan, zoals ‘s nachts op het bedrijfsterrein. Een laadmanagementsysteem koppelt alle palen aan elkaar en verdeelt het beschikbare vermogen slim over de actieve laadpunten. Dit voorkomt piekbelasting op het net en zorgt dat elk voertuig op tijd is opgeladen.
DC-snelladers voor kortere laadmomenten
DC-snelladers leveren een hoger vermogen, vaak tussen de 50 en 150 kW per laadpunt, en zijn geschikt als voertuigen maar kort stilstaan. Ze zijn duurder in aanschaf en installatie en vragen om een zwaardere netaansluiting. Voor wagenparken waarbij voertuigen overdag tussendoor moeten bijladen, kunnen een of twee DC-laders op strategische plekken een nuttige aanvulling zijn op de reguliere nachtladers.
Hoe zwaar belast simultaan laden het elektriciteitsnet?
Simultaan laden van meerdere elektrische bedrijfswagens belast het elektriciteitsnet aanzienlijk, zeker als alle voertuigen op hetzelfde moment beginnen met laden. De piekbelasting die dit veroorzaakt, kan de bestaande netaansluiting van een bedrijf overschrijden en in sommige gevallen leiden tot extra kosten of de noodzaak om de aansluiting te verzwaren.
De zwaarte van de belasting hangt af van:
- Het aantal voertuigen dat tegelijk laadt
- Het laadvermogen per laadpunt
- De bestaande netaansluiting van het bedrijfspand
- Het tijdstip van laden, omdat netbeheerders in sommige regio’s capaciteitsproblemen kennen op piekmomenten
Een bedrijf met tien elektrische bedrijfswagens die allemaal tegelijk laden op 11 kW vraagt in totaal 110 kW aan vermogen. Als de bestaande aansluiting daar niet op berekend is, levert dat problemen op. Een netwerkverzwaring aanvragen bij de netbeheerder kost tijd en geld. Slim laden en het spreiden van laadmomenten zijn manieren om dit te voorkomen of te beperken.
In 2026 kampen sommige regio’s in Nederland nog steeds met netcongestie, wat betekent dat een zwaardere aansluiting niet altijd direct beschikbaar is. Het is verstandig om dit vroeg in het proces te onderzoeken, zodat je laadinfrastructuur niet geblokkeerd wordt door netcapaciteit.
Wanneer is slim laden de beste oplossing voor een wagenpark?
Slim laden is de beste oplossing voor een wagenpark zodra je meer dan twee of drie elektrische bedrijfswagens op hetzelfde terrein laadt. Vanaf dat moment wordt het handmatig beheren van laadmomenten onpraktisch en loop je het risico dat voertuigen niet op tijd zijn opgeladen of dat je aansluiting overbelast raakt.
Bij slim laden stuurt een systeem automatisch wanneer, hoe snel en in welke volgorde voertuigen laden. Dat levert een aantal praktische voordelen op:
- Piekbelasting vermijden: het systeem spreidt het laden zodat niet alle voertuigen tegelijk op vol vermogen laden
- Prioriteit instellen: voertuigen die eerder vertrekken, laden als eerste op volle snelheid
- Kosten besparen: laden buiten de piekuren is goedkoper, en slim laden kan hier automatisch op inspelen
- Inzicht in verbruik: je ziet per voertuig hoeveel energie er is verbruikt, handig voor kostenverdeling en rapportage
Slim laden is ook nuttig als je zonnepanelen op het bedrijfsdak hebt. Het systeem kan de laadcapaciteit afstemmen op de opbrengst van de panelen, zodat je zoveel mogelijk zelfopgewekte energie benut voor je wagenpark. Voor grotere wagenparken is slim laden daarmee niet alleen een handige functie, maar een voorwaarde om de laadinfrastructuur beheersbaar en betaalbaar te houden.
Hoe Boonstoppel Trucks helpt met elektrische bedrijfswagens voor je wagenpark
We werken al ongeveer zeven tot acht jaar met elektrische bedrijfswagens en helpen ondernemers bij de aanschaf, configuratie en het onderhoud van elektrische voertuigen. Of je nu één elektrische bestelbus overweegt of een heel wagenpark wilt elektrificeren, we kijken samen naar wat in jouw situatie werkt.
Dit is hoe we je concreet kunnen helpen:
- Advies op maat: we kijken naar je dagelijkse routes, laadvermogen, actieradius en werkzaamheden om het juiste voertuig te bepalen
- Breed aanbod elektrische modellen: van compacte elektrische bedrijfswagens tot grotere bestelbussen en lichte vrachtwagens van Maxus, Cenntro en FUSO
- Eigen werkplaats met ervaren monteurs: onze circa 12 tot 13 monteurs hebben specifieke ervaring met elektrische voertuigen en zorgen ook na aankoop voor onderhoud en service
- Service en garantie: je kunt na aankoop bij ons terecht voor technische vragen, reparaties en garantiekwesties
Wil je weten welke elektrische bedrijfswagens passen bij jouw wagenpark en laadsituatie? Bekijk ons actuele aanbod of neem direct contact met ons op. Boonstoppel Trucks denkt graag met je mee.
